Das Renault Konzept konkurriert mit dem 1-Liter-Auto von VW

Renault sagt, das Eolab-Konzept, das es auf dem Pariser Automobilsalon im nächsten Monat vorstellen wird, zeigt kraftstoffsparende Technologien, die vor 2020 schrittweise in seinen Serienfahrzeugen zum Einsatz kommen werden.

Der Kraftstoffverbrauch des Eolab

Der Kraftstoffverbrauch des Eolab ist so niedrig wie 1 Liter pro 100 km (282 UK mpg; 235 US mpg), sagte Renault. Die niedrigsten CO2-Emissionen liegen bei 22 Gramm pro Kilometer. Das Renault Konzept wird von einem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang mit einem 75 PS starken 1,0-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor, einer 6,7 kWh-Batterie und einem kupplungslosen Dreiganggetriebe mit integriertem Elektromotor angetrieben. Der Antriebsstrang hat eine Reichweite von 60 km nur unter Strom. Der VW 1 Liter Auto mit seinem steckbaren Diesel-Hybrid-Antriebsstrang, einer aerodynamisch geformten Karosserie und leichten Materialien zur Begrenzung des Kraftstoffverbrauchs auf 0,9 Liter Diesel pro 100 Kilometer schlägt den Kraftstoffverbrauch des Eolabs. Der XL1 mit niedrigem Volumen, der in Osnabrück gebaut wird, ist der Höhepunkt des Bestrebens von VW-Chef Ferdinand Piech, ein „1-Liter-Auto“ für den täglichen Gebrauch zu bauen, so genannt, weil es einen Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer verbraucht.

Renault Auto

Der Kraftstoffverbrauch des Eolab ist vielleicht beeindruckender als der des XL1, denn der Eolab ist ein viertüriger Kleinwagen, während der XL1 nur Platz für zwei bietet.

Minimierung des Gewichts und die Verbesserung der Aerodynamik

Um einen niedrigen Kraftstoffverbrauch zu erreichen, konzentrierten sich die Renault Designer auf die Minimierung des Gewichts und die Verbesserung der Aerodynamik. Das Eolab verwendet leichten Stahl, Aluminium und andere Verbundwerkstoffe. Das Magnesiumdach wiegt nur 4 kg, sagte Renault.

Der aerodynamische Wirkungsgrad wurde im Vergleich zum Clio um 30 Prozent verbessert, unterstützt durch Designelemente wie einen Frontschürze-Spoiler, der sich bei Geschwindigkeiten von mehr als 70 km/h um 100 mm senkt, um den Luftstrom unter dem Fahrzeug zu begrenzen. Die hinteren Stoßfängerklappen öffnen sich auch bei Geschwindigkeiten über 70 km/h, um den Oberflächenkontakt mit Luft aufrechtzuerhalten, die sonst das Fahrzeug verlangsamen würde, indem sie schneller von außen reflektiert werden.

Seitenverkleidungen reduzieren den Luftwiderstand weiter, indem sie den Luftstrom um den Vorderradboden optimieren.

Fazit

Renault sagte, dass der Eolab das Ergebnis einer gemeinsamen Entwicklungsarbeit mit Lieferanten wie Saint-Gobain, Faurecia, Michelin und Continental war. Das Eolab wurde entwickelt, um ein von der französischen Regierung festgelegtes Industrieziel für die Einführung von Autos bis 2020 zu erreichen, die 2 Liter Kraftstoff auf 100 km oder weniger verbrauchen.